真皮的可调节方向盘，握起来手感不错，同时也可以让你选择最为适合的驾驶角度。至于其他按钮，虽然实用，但是做工显得过于粗糙，恐怕很难提升消费者的购买欲望。
细细看来，看似平常的赛骏却也有独特的设计：内后视镜。在没有发动时，内后视镜并没有什么特别之处，可在发动之后，却发现内后视镜还整合了电动的指南针和倒车雷达的功能。这种设计可谓巧妙，将如此实用的设计融合在不起眼的内后视镜中，显得相当醒目，可见设计者在此细节处花费了不少心思。
赛骏的整体空间相当宽敞和舒适。虽然以他实际的车身长度相比，轴距比起一般的经济型SUV缩短了265毫米，但仍达到了2760毫米，可说机械结构占据了许多空间。前排座椅非常舒适，头部空间很大。而后排座椅虽然比一般的SUV是要小，却也不觉得挤。而且，后排座椅可以4/6分离，便于提供多种形式的后部空间，以增大储物容积。若还觉得不够，可以将后排座椅全部折叠起来，达到最大的空间利用率。此外，行李箱的空间可以装下周末去郊游的一切装备。这样多变的空间设计，使赛骏更像是鉴于SUV和皮卡之间的客货两用车，使他的实用性更加突出。
刹车的表现最为突出
在一般路面上，赛骏的表现还是很不错的。在低挡位时，后轮驱动的设计加上2.4升的发动机使起步平稳、有力。由于排挡杆各挡位之间的行程比较短，加上齿比较为疏松，换挡的感觉没有一般SUV那么顺畅。高速稳定性还不错，这要归功于那宽大的越野轮胎。不过，深踩油门之后的第一时间加速性能并不是很明显，同时来自发动机的噪音过于强大。在弯道中的表现也没有厂家所说的那么淋漓尽致，车身容易出现摇晃的现象。
最让人难忘的还是赛骏那突出的刹车表现，只要轻点一下就有明显的感觉。高速制动时，能在没有ABS的情况下，以很短的制动距离将车停下，力道掌握得宜也没有侧滑之类的倾向。
既然是SUV，那就一定要到崎岖的路面上去试试。可赛骏在崎岖路面上的表现与在一般路面上的表现简直是大相径庭。毕竟是两轮驱动且发动机排量也只有2.4升，导致赛骏在翻越坑洼地带时，扭矩明显不够，有时甚至举步为艰，相信这是二驱的特性使然，但是较高的底盘却又有不错的前进角和跨越角，推出四驱版本将会是解决牵引力不足的最佳方案。
赛骏的前悬挂采用了扭杆弹簧双横摆臂独立悬挂，这样的设计还算凑合，可后悬挂竟然采用可变刚度钢板弹簧的设计，这可是卡车上的设计啊！因此，说到乘坐的感觉，就难让人满意了。在进入坑洼路面时，只听见钢板弹簧“嘣嘣”的响声，车身上下的跳动也变得明显，后座的舒适度也就可想而知了。
所以，就行驶状况而言，赛骏还是属于城市型的SUV。
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